从CR450到超导磁浮 北京高铁大会的“硬核”展台

　　7月8日，第十二届世界高速铁路大会在北京开幕，国家会议中心的展台上，两列银蓝色车头的新型动车组模型引人驻足。这是全球设计时速最快的CR450高速列车首次公开展示——实验时速可达450公里。整列车组采用4动4拖的八车编组，制动距离更短，运行稳定性更优，其运行阻力比现役复兴号降低了22%，车身重量降低了10%。而在相邻的国家铁道试验中心展区，国内首辆超导电动高速磁浮样车静卧轨道，其超导电动磁浮悬浮技术预示下一代地面交通的雏形。

　　这场为期四天的全球高铁界顶级盛会背后，是60多个国家、地区和国际组织2000余名专业人士的深度参与。与往届不同，中国作为东道主首次系统性展示技术链：从京张高铁的自动驾驶系统（ATO）到CR450采用的耐高寒材料和智能温控技术，从百余篇入选论文中精选的轨道减振降噪方案，到通信信号领域的全自主化列控设备。尤其值得关注的是大会特设的"技术参观"环节——与会者搭乘复兴号智能动车组，亲测全球首条智能化高铁京张线的自动驾驶、智能灯光调节等18项创新功能。

　　数据印证着展示的底气：截至2024年年底，中国高铁营业总里程已达4.8万公里，占世界高铁总里程70%以上，覆盖全国97%的50万人口以上城市，其中最高运营时速350公里线路占比超30%。而正在测试的CR450动车组，将使运营时速突破400公里，其在时速提升14.3%的情况下仍能保持与CR400同等制动距离。这些钢轨上的突破，正通过大会圆桌论坛转化为合作成果——沙特、印尼等国的铁路官员已与中方企业就高温环境适应性技术展开接洽。

　　当世界铁路迈入200周年，北京这场展会恰成观察产业变革的窗口：超导磁浮样车暗示着时速600公里的未来，而CR450车体内嵌的4000余个传感器，则揭示着当下智能化攻坚的方向。高铁技术的进化从未停止，但让创新从实验室驶向生活的轨道，才是这场盛会的真正使命。（苏鲁禄）