中国高铁树新标，引领全球发展新格局

　　北京盛夏，第十二届世界高速铁路大会刚刚落下帷幕。来自五大洲的铁路政要、企业家与学者在“创新发展让生活更美好”的主题下，把目光齐刷刷投向中国，4.8万公里营业里程占全球七成，13项高速铁路系统级国际标准由中国主持制定，雅万高铁、中老铁路、蒙内铁路等海外项目星罗棋布……短短30年，中国高铁完成了从“跟跑”到“领跑”的完美一跃，也为世界交通版图刻下了新的坐标。

　　从0到有，艰苦奋斗写下的“中国答案”。1990年代初，中国还没有一寸高铁。面对技术封锁和资金匮乏，第一代铁路人以“把硬骨头啃成渣”的狠劲，从一根钢轨、一颗螺栓干起，以“不破楼兰终不还”的坚韧品格，在1994年12月22日，广州至深圳准高速铁路投入运营，全长147公里，最高时速160km/h，1997年，中国第一次启动大提速，并开始高速动车组自主化研制探索。2003年10月12日，新建秦皇岛至沈阳客运专线投入运营，全长404公里，最高时速200km/h，为高速铁路建设培养了大批的技术和人才。随后，京津城际、武广高铁相继开通，中国用5年时间走完发达国家40年的路，实现了“0”的突破。

　　从有到领先，前瞻性规划绘就的“中国曲线”。当第一条高铁尚在图纸时，“八纵八横”的宏大构想就已落笔。今天，这张网已覆盖97%的50万人口以上城市，主骨架80%建成。面向2035年，7万公里高铁将把所有大中城市、主要城市群和重要经济板块串珠成链。技术层面同样超前，CR450动车跑出450km/h，车体减重10%，能耗下降20%，2026年即可商用；氢能市域列车实现零排放、半小时加氢续航1000公里；北斗+AI让350km/h自动驾驶成为可能，空天地一体化监测系统实时守护京沪大动脉。正如国际铁路联盟主席阿兰所言，“中国把高铁的未来提前带到了当下”。

　　从领先到共享，改变世界格局的“中国贡献”。中国高铁“出海”不是简单的工程输出，而是“项目建设+能力培育”的系统方案。在肯尼亚，蒙内铁路把90%的运营岗位交给当地人，上万名非洲工人成长为技术骨干；在印尼，雅万高铁把雅加达—万隆3小时车程缩短至40分钟，累计运送旅客超1000万人次，被当地人亲昵地称为“Whoosh生活方式”；在老挝，中老铁路跨境货物突破1300万吨，昔日闭塞山国一跃成为区域枢纽；在匈牙利—塞尔维亚、中亚中吉乌，中国标准、中国装备正把不同文明、不同市场缝合到同一时空。更关键的是，中国已主持制定300余项国际铁路标准，其中高速铁路系统级标准全部13项均由中国主导——这意味着全球高铁列车无论奔驰在哪片大陆，都可能带着“中国基因”运行。

　　从“0”起步到世界70%里程，从“学生”到13项国际标准“出题人”，中国高铁用30年写就的不仅是一部工业史诗，更是一套可复制的现代化方案。正如第十二届世界高铁大会传递的信念：技术与标准可以跨越山海，合作与共赢才能通向未来。中国高铁的车轮已驶出亚洲，驶向全球，也驶向人类命运共同体的新纪元。（文/王斌）