巢马高铁进入联调联试 正改写皖江的发展坐标系

　　9月11日，首趟检测列车从巢湖东站缓缓驶出，向着马鞍山东站方向进发——这标志着巢马高铁正式进入联调联试阶段，这条横跨皖江两岸的城际铁路，终于从建设蓝图驶入了开通倒计时的快车道。

　　这条全长仅约61公里的线路，桥隧比却高达79.6%，近八成的路程都在桥梁与隧道间穿行，看似不长的距离里，藏着远超常规线路的建设难度。作为全线的控制性核心工程，马鞍山长江公铁大桥的建设历程，正是这条线路攻坚克难的生动缩影：从2021年1月开工，到2024年5月主汊航道桥三座主塔全部封顶，再到2024年12月副汊航道桥合龙、2025年4月主汊航道桥完成合龙，建设团队先后拿下了超大直径桩基成孔、双主跨同步合龙精度控制等多项世界级技术难题。分级成孔工艺、刚柔组合抗风体系、数字孪生智能控制技术的创新应用，让“精细化”贯穿每一道施工工序，最终把天堑变通途的设想，变成了横卧长江之上的坚实通途。

　　更值得关注的是，这条线路没有选择“大站快车”的极简模式，而是在巢湖东、马鞍山东两座既有站之外，新增了含山、郑蒲港、马鞍山南三座车站。这三座新建站，跳出了单纯“增加停靠点”的思路，把高铁的辐射力直接延伸到了此前不通高铁的县域、港区和城市南部片区。对于含山而言，高铁站把褒禅山、昭关温泉等文旅康养资源直接接入长三角的“三小时旅游圈”，过去需要自驾奔波的周末出行，今后只需要一张高铁票就能实现；对于紧邻长江的郑蒲港新区，高铁与港口的衔接打通了水陆联运的新通道，本地特色产品的外运效率将大幅提升，物流、仓储、电商等产业也将迎来新的发展契机；而马鞍山南站的设立，则补上了马鞍山主城南部的高铁接驳短板，让沿线居民真正实现了“家门口坐高铁”的便利。

　　在此之前，马鞍山与合肥之间的铁路通行始终绕不开“V”形绕行的痛点，两地往来往往需要耗费近两小时。巢马高铁通车后，这条“一字形”的直达通道，将把马鞍山到合肥的通行时间压缩到40分钟左右，彻底结束皖江两岸“隔江相望、过江不易”的旧格局。更深远的影响在于，它一头通过巢湖东站衔接合杭高铁，另一头通过马鞍山东站接入宁安高铁，直接在合肥都市圈与南京都市圈之间架起了一条高效的直达联络线。此前宁马线开通后，首月客流就达到235.17万人次，“五一”单日最高客流突破19.58万人次，商文旅交流、产业协作的活力被充分激活，我们完全有理由期待，巢马高铁的通车，将让这种要素流动的效应进一步放大。

　　从更大的视野看，巢马高铁是安徽省首条省市共建的城际铁路，也是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道的重要组成部分。它的通车，不止是让皖江两岸多了一条快速通勤线，更是为“轨道上的长三角”补上了关键的一块拼图。过去，长三角的高铁网络更多侧重跨省干线的串联，而巢马高铁这类60公里级的城际线路，正在把高铁的便利下沉到县域、港区和产业园区，让人才、技术、资本这些发展要素，能够在更大的范围内加速流动。

　　飞驰的检测列车驶过崭新的轨道，联调联试的每一组数据，都在把曾经的规划蓝图变成触手可及的现实。当一条条这样的城际铁路在皖江大地上延伸，交通的“快”，终将转化为区域协同发展的“势”，为马鞍山、为合肥、为整个长三角，打开更广阔的发展想象空间。（张磊）