以“箱”为向，开拓铁路物流市场

　　2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。多式联运“一单制”改革全面落地，多式联运重点联系企业通过“一单制”完成的箱量占集装箱多式联运量的比例约8%。（6月4日中国经济网）

　　从散货到集装箱，从集装箱到多式联运，从多式联运到现在逐渐兴起的“一单制”，紧密围绕集装箱优势载体，不断提质创新、开拓铁路物流市场，为深化运输结构调整、降低全社会物流成本，向社会交出一份满意答卷。

　　集装箱种类繁多，为不同种类的货物提供多种运输方式选择。传统的铁路运输以煤焦炭等散货运输为主，长期以来装卸效率低下，损耗率高等问题无法彻底解决。敞顶箱的出现，为煤炭、矿石等散货的运输提供了强有力的保障。不但提升了装卸效率、有效降低了货物的损耗，还巧妙解决了“最后一公里”的问题。除此之外，还专门为高附加值的货物“量身定制”：为锂电池设计的恒温箱，为精密仪器设计的防震箱，为需要冷藏运输的货物设计的冷链箱等。更加科学化、精细化的设计满足了现代物流货物种类的多样性，为铁路物流提供强大的竞争力。

　　多式联运“一单制”促进服务模式再升级。与传统的多式联运相比，“一单制”模式下一次委托、一份电子单证全程通用以及全程实时追踪，一站式查询的优势更加明显。大大提升运输效率的同时，又降低了企业的运输成本。据统计与传统运输相比，“一单制”多式联运通过避免分段计费、重复保险等方式，使企业物流成本下降20%-30%，这也是多式联运被越来越多的企业所看好和选择的重要原因。

　　集装箱走出国门，大力开拓海外物流市场，从容应对市场需求变化。2024年中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列。这些强大数据的背后离不开“一带一路”的深化推进，加强与沿线国家的铁路货运合作，更离不开多式联运物流体系的完善。通过网络信息共享机制的升级、完善集装箱基础设施建设，有效提高港口等重要集散地运转水平，为铁水联运、内外联通、陆海联动提供了有力基础保障。为集装箱探索国际领域，开拓海外物流市场照亮前行的道路。

　　共同努力探索，畅“箱”未来。2024年，国家铁路完成货物发送量连续8年增长，集装箱运输的前景令人鼓舞，催人奋进。随着基础设施的更加完善，依托“一带一路”深化探索“一单制”国际规则的互认，也必为集装化道路上写下浓墨重彩的一笔。通过深化运输结构改革，提升物流效率、降低物流成本，为物流高质量发展提供了坚实支撑，为实现“物畅其流”的目标又迈出了一大步。集装箱运输也凭借自身强大优势，打造品牌效应，不断提高市场竞争力。以“一单制”为首的多式联运新模式也有望成为全球供应链新标准，让铁路物流在物流市场竞争中绽放光芒。（温煦）