【好评中国】从“双城记”到“多城记” 京津冀擘画协同发展新图景

　　京津冀协同发展战略实施12年来，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市，“轨道上的京津冀”主骨架已基本成型。2026年1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁……这也成了近年来京津冀交通一体化纵深推进的一个个生动缩影，京津之间的“双城记”正逐步变为京津冀城市群之间的“多城记”。京津冀协同发展是新时代首个重大国家战略，交通一体化先行深耕，随着“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，一张以高铁、城际、市域、地铁“四网融合”为支撑的现代化轨道网络，正在京畿大地上铺展延伸，铺展延伸出一幅高质量发展的壮美画卷。

　　从“铁路梦”到“轨道梦”，京津冀唱响中国铁路“快”乐章。交通是经济的脉络，轨道是协同的骨架。回望过去，这里是中国铁路梦开始的地方，后来，中国铁路事业从这里，铺展全国。新时代以来，从传统铁路点对点连接，到现代化轨道交通网络化覆盖，京津冀完成了从“铁路梦”到“轨道梦”的跨越，跑出了中国铁路发展的“京津冀速度”。“十四五”以来，京津冀轨道交通建设按下“快进键”，重大项目密集落地、接连通车。截至2025年底，区域营运性铁路总里程突破1.1万公里，高铁里程超2600公里，实现所有地级市高铁全覆盖。京唐城际、津兴城际、京雄城际等线路建成投用，北京城市副中心与河北唐山最快55分钟可达，京津雄核心区实现半小时通勤，主要城市间1至1.5小时交通圈基本形成，环京一小时通勤圈初具规模。从京哈高铁纵贯东北，到京张高铁联通冬奥之城，再到环线高铁串联三地，轨道网络从“连线成网”迈向“快联快通”，让天堑变通途、近邻成一家。轨道之“快”，不仅是速度的提升，更是模式的革新。京津冀坚持高铁、普铁、城轨、市域铁路“四网融合”，推动铁路与公路、机场无缝衔接，北京“八站两场”枢纽格局成型，换乘更便捷、出行更高效。跨市域轨道交通22号线加快建设，雄安至大兴机场快线贯通推进，磁悬浮等新技术前瞻布局，让轨道交通更智能、更绿色、更普惠，“轨道上的京津冀”以实干实绩，奏响了中国铁路高质量发展的激昂乐章。

　　从“双城记”到“多城记”，京津冀铺展区域发展“美”画卷。交通一体化打破行政壁垒，协同发展激活全域动能。过去，京津冀发展重心多集中于京津“双城”，城市间联动不足、资源配置不均，区域发展落差明显。随着轨道网络织密织牢，要素自由流动、资源高效配置、产业协同联动，京津“双城记”升级为京津冀城市群“多城记”，一幅产业兴旺、生态宜居、民生幸福的协同发展画卷徐徐展开。轨道打通经济脉络，产业协同更有质感。依托便捷轨道网络，北京非首都功能疏解有序推进，雄安新区作为“千年大计”交通骨架加快成型，中关村企业、科研院所向津冀延伸布局；天津港口优势与河北产业基础深度融合，京津雄创新链、产业链、供应链加速融合。石家庄、唐山、保定、廊坊等城市依托轨道节点，承接产业转移、培育特色集群，从“配角”变为“主角”，区域发展更均衡、更协调。中欧班列常态化开行，轨道联通内外，让京津冀成为对外开放前沿，国内国际双循环更加畅通。轨道联通民生福祉，百姓生活更有温度。跨城通勤、周末出游、异地就医求学，轨道让“同城化生活”从梦想照进现实。家住燕郊、工作在北京，居住保定、游玩天津，不再是奔波劳碌，而是日常选择。公共服务共建共享，教育医疗资源跨城流动，生态环境联防联治，三地百姓共享协同发展红利。轨道不仅是交通线，更是民生线、幸福线，让京津冀三地从“物理相邻”走向“民心相通”，区域发展的“颜值”与“内涵”同步提升。从“一枝独秀”到“百花齐放”，从“单点突破”到“全域协同”，京津冀以轨道为纽带，推动城市功能互补、产业错位发展、民生共建共享，“多城记”的生动场景每天都在上演，区域发展的画卷越绘越美。

　　展望“十五五”，京津冀协同发展更快，更美！“十五五”时期是京津冀协同发展向纵深推进的关键阶段，也是“轨道上的京津冀”从主骨架成型到全域成网的升级阶段。站在新的历史起点，轨道建设将从“硬联通”迈向“软融通”，从“通道路”转向“通要素”，推动协同发展更快一步、更美一层。未来，京津冀将持续优化轨道网络，强化“一核两翼”交通支撑，加快城际铁路、市域快线建设，加密都市圈通勤线路，提升枢纽换乘效率，实现更高水平的快联快通。依托智慧轨道、绿色轨道建设，推动交通与产业、城市、生态深度融合，助力北京“四个中心”建设、雄安新区高质量发展、天津现代化大都市建设，让河北各地更好融入核心区。轨道将进一步支撑产业升级、乡村振兴、民生改善，让区域发展更具活力、更可持续。

　　轨道延伸梦想，协同开创未来。从“铁路梦”到“轨道梦”，是速度的跨越；从“双城记”到“多城记”，是格局的升华。“轨道上的京津冀”主骨架已成型，协同发展的征程正向前。展望“十五五”，京津冀必将以更密的轨道网、更顺的流动链、更优的生活圈，书写区域协调发展的中国样板，让更快的速度、更美的图景，惠及三地人民、照亮京畿大地。（殷建光）