西部陆海新通道班列突破500万标箱，开启西部经济发展新篇章

　　11月30日，国铁南宁局传来振奋人心的消息：截至11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物突破500万标箱，其中今年发送量突破130万标箱，同比增长55.3%。这条自2019年仅2条图定班列线路起步的战略通道，如今已拓展至26条线路，覆盖西部12省区市，成为西部地区联通东盟、走向世界的重要纽带。500万标箱不仅是一个数量里程碑，更是西部地区从内陆腹地迈向开放前沿的生动注脚，这条新通道正在重塑中国西部的发展逻辑，在货物运输、旅游开发和生态保护等多个维度书写着区域协调发展的崭新篇章。

　　重塑西部货物运输格局。西部陆海新通道的核心价值，在于彻底扭转了内陆省份的区位劣势。传统上，西部货物需经长江水运或公路长途跋涉至东部港口，动辄数十天的运输周期严重制约了产业竞争力。而今，通过铁海联运、公铁联运等多式联运模式，重庆、四川的货物经北部湾港出海至新加坡，最短仅需9天，平均15天，较传统江海联运缩短一周以上；运输成本方面，全程"一口价"优惠使综合费用降低约28%。钦州港东站创下的单日装车660车、作业1270次纪录，正是这种效率革命的直观体现。数据显示，今年前三季度西部地区经新通道进出口总值达6115亿元，拉动外贸增长3.4个百分点。成都工厂的汽车零部件、宁夏的葡萄酒、广西的水果……各类产品通过这条“快车道”高效出海。这种效率跃升使西部从“地理边缘”转变为“开放前沿”，深度嵌入全球产业链分工体系，物流效率提升正在转化为产业结构优化的内生动力。

　　激活西部旅游新动能。交通是旅游业的命脉，西部陆海新通道在打通物流的同时，也为西部地区文旅资源开发开辟了新路径。以广西钦州为例，作为西部陆海新通道唯一同时拥有自贸试验区、保税港区、中马产业园的沿海城市，其“钦州国际邮轮港”项目已被纳入平陆运河配套工程规划。该项目利用与海口仅120海里（约222公里）的地理优势，可形成“夕发朝至”的快捷航线，较现有北海-海口航线缩短4小时。据测算，仅票务收入年均可达1.4亿元，带动旅游消费增量5-8亿元。通道经济带动了沿线服务设施升级，三江口、高安等物流枢纽周边，酒店、餐饮、会展中心等配套设施逐步完善，形成产城融合新节点。随着通道品牌建设推进，“坐着班列游西部”正从概念变为现实。便捷的交通不仅带来游客数量增长，更提升了旅游品质，使西部地区从“过境游”转向“目的地游”，从门票经济升级为综合消费经济，实现旅游价值链的整体跃升。

　　构建生态文明新通道。西部陆海新通道的建设始终秉持“绿水青山就是金山银山”理念，致力于打造一条绿色环保的国际大通道。广西在沙井、中望等26处隧道口建设光伏电站，装机容量6092千瓦，年均发电近600万千瓦时，节约标准煤1837吨，减少二氧化碳排放4592吨。来宾三江口低碳智慧物流枢纽项目从规划阶段就引入碳中和理念，通过新能源车辆、智能调度、屋顶光伏等措施打造近零碳排放示范园区。这些实践使通道不仅是经济动脉，更成为绿色技术创新的试验田。平陆运河作为西部陆海新通道的骨干工程，其环保标准堪称严苛，项目规划阶段就开展全面环境影响评价，通过生态流量保障、鱼类洄游通道建设、两岸生态廊道修复等措施，最大限度降低对水生态系统的干扰。西部清洁电力、氢能等新能源产品经由通道快速外送，而东部先进的节能技术、环保设备高效引入，形成绿色发展的正向循环。这种全生命周期的绿色管理，使500万标箱的增长建立在可持续发展的基石之上。

　　西部陆海新通道的终极价值，不仅在于运输了多少货物，更在于它重构了西部发展的时空观、资源观和生态观。当班列呼啸而过，带来的不仅是商品与商机，更是发展的尊严与机遇。这条东联西出、通江达海的黄金走廊，正牵引着西部地区迈向更高水平的开放、更高质量的繁荣、更可持续的美丽，在中国式现代化征程中书写浓墨重彩的西部篇章（王斌）