“慢火车”满载希望 奔向共同富裕

　　在高铁风驰电掣的新时代里，提起“绿皮火车”，人们大多对其停留在“老”“旧”“慢”的刻板印象。但要知道，偏远山区地形蜿蜒复杂，高铁并不通达，而站站停、票价低、公交化的“小慢车”，才是沿线居民日常赶集、采购、上学、探亲出行的首选。它们以看似缓慢的步伐，却传递出最炽热的民生温度，成为时代画卷中一抹温暖而独特的色彩。

　　公益慢火车，是连接偏远地区与外界的重要纽带。在那些交通不便的山区、贫困地区，慢火车就像是一座移动的桥梁，将封闭的村落与广阔的世界紧紧相连。穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火车”，已在这条线路上运行了二十多年，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，被沿线村民亲切地称为“致富快车”；山西往返于宁武和岢岚之间的 8833/8834次慢火车，几十年来如一日地为当地老乡们服务。在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，“慢火车”将闭塞的土地与外界联通。赶集求医、探亲上学、外出务工……一趟趟穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，让这些成为现实。

　　这些公益慢火车的票价往往极低，有的甚至几十年都未曾涨价。几元钱的车票，对于城市里的人来说可能微不足道，但对于那些依靠微薄收入生活的农民、贫困家庭来说，却是一份实实在在的温暖。据统计，全国“公益慢火车”，覆盖22个省区市、停靠691个站点、坚持28年未涨价。这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后是民生这笔“大账”。它让那些原本可能因交通成本而困守一隅的人们，有了走向外面世界的机会。无论是去城镇售卖自家农产品的农民，还是前往学校求学的孩子，亦或是去城市看病就医的患者，慢火车都给予了他们最贴心的支持。

　　服务好、惠民生，公益性“慢火车”早已融入沿线群众生活，驶进百姓心窝。乘坐“慢火车”外出求学、务工的人们在开阔视野、增长见识的同时，也将先进的经营管理理念、创新精神和发展思路带回了家乡，带动了乡村的快速发展。奔向共同富裕的“慢火车”，不断给人们带来信心和希望。（王婷）