春运中的“慢火车”，慢出时代温度

　　1月10日，在贵州宝老山火车站，村民拎着采购的年货走在站台上。5640/39次列车是一趟穿行在贵州少数民族地区、逢站必停的“慢火车”。列车线路始达的两端，一端是贵州省会贵阳，一端是贵州省铜仁市玉屏侗族自治县，途经黔东南苗族侗族自治州多个乡镇，337公里的里程串联起沿途100多个少数民族村寨。“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型，“复兴号”列车时速350公里，北京到广州半天可达……

　　在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。

　　穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火车”，已在这条线路上运行了二十多年，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，被沿线村民亲切地称为“致富快车”……在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，“慢火车”将闭塞的土地与外界联通。赶集求医、探亲上学、外出务工……一趟趟穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，让这些成为现实。

　　其实，“慢火车”的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。这背后，是国家倾力支持，不算“经济小账”，而算民生“大账”。靠着“慢火车”，乡亲们把土特产品运出去售卖，便宜的车票让他们节省了不少开支。甚至很多“慢火车”的车厢就是流动市场，为当地农户搭建了销售平台。不少“慢火车”已经在铁轨上来回往复了几十载春秋，承载了几代人的记忆。

　　来去间，时光悄然流过。低矮的民房、光秃秃的山地变成了现代化村庄，年轻人走出大山时衣衫老旧，回来时已成时髦青年……“慢火车”见证着沿线翻天覆地的变化。

　　春节将至，“慢火车”在祖国大地上翻山越岭、穿街过镇，在年味里驶过大站小站，搭载着人们奔向美好生活。