征战“死亡之海”看铁路如何乘风破浪

　　环塔克拉玛干铁路线的最后一环——和若铁路顺利通过动态验收，标志着被誉为“死亡之海”的世界上第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠已经被铁路“征服”。它全长825.476公里，设计时速120公里，起点自和田地区，途经20个站点，其中有9个客运车站，终点至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。（澎湃新闻）

　　征战“死亡之海”，铁路人高举治沙“三板斧”。和若铁路沿线气候极度干燥，风速大、频率高，而塔克拉玛干沙漠沙源丰富，沙漠里沙丘绵延，受风的影响沙丘时常移动。风沙侵入铁路线后，容易污染道床，从而影响列车运行安全。所以保证和若铁路长久运行的关键在于治理沙害，减轻风沙对铁路的侵蚀。铁路人深稽博考、钻坚研微，高举治沙“三板斧”，简单高效，效果斐然。第一板斧高立式沙障，形成阻沙线。第二板斧中立式沙障，形成储沙线。第三板斧芦苇方格，形成固沙线。这三道防线就像专为铁路铸造的三面“甲盾”，死死地夯在线路两侧，有效解决铁路线风沙侵蚀问题。

　　征战“死亡之海”，铁路人打造“千里一根轨”。和若铁路穿越昆仑山脉、塔克拉玛干沙漠和塔里木盆地，有着45℃的高温戈壁沙漠和常年刮着强风的大风口，为克服沿线地质构造复杂、地形地貌多变等问题，减少行车阻力，提高轨道可靠性，铁路人日以继夜，以先进的无缝钢轨焊接技术为抓手，采用单元焊和锁定焊两道工序，把铺设的一根根500米长钢轨单元焊接为2公里一根的小单元，再把一个个小单元焊接锁定在一起，从而连接成一条完整的轨道。眺目远望，“千里一根轨”的和若铁路犹如潜伏在沙漠深处的钢铁长龙，诉说着铁路人破除万难、勇往直前的攻坚精神。

　　征战“死亡之海”，铁路人创新中国方案、彰显中国智慧。和若铁路是目前国内建设过的利用沙桥治理风沙最长的铁路，主要桥梁有5座，长度达40公里。沿线气候特征导致混凝土工程现浇及养护异常困难，工程质量不易保证，为了建好过沙桥，铁路人全面考察气候特征，结合桥墩结构类型少且多为低高度墩的特点，创新采用装配式混凝土结构应用技术，极大提升了施工效率，也破解了沙漠铁路建设中飞沙走砾、环境恶劣、用水困难及混凝土养护难等建设难题。新工艺、新技术的应用，为世界首条绕沙漠环形铁路的修建提供了中国智慧和中国方案。

　　天堑变通途，路通百业兴，铁路人以踔厉奋发的昂扬姿态，在世界上第二大流动沙漠“死亡之海”上乘风破浪，闯出一条新的致富之路，诠释着“人民铁路为人民”的使命与担当。期待和若铁路早日全线通车，让古老的丝路经济带再次焕发生机与活力，也为这片土地上的人民，带来新的希望。（李亚飞）