快有快的速度，慢有慢的温度

　　从1990年起，中国经济市场化背景下，火车速度在不断提高，然而却又以部分车却始终没有提速，这就是人们常说的“慢火车”。“慢火车”的所指之一，是指中国铁路大提速而没有提速的火车，一般带有扶贫性质，车型老、停站多、速度慢且票价底。

　　在速度飞快的今天，为什么仍有一批火车始终保持着原来的速度？一般的火车由于速度的不断增长，票价也跟着不断变化，经停的车站也逐渐有所变化。然而“慢火车”却成为铁路扶贫工作的一张名片，保持着平均每小时不足60公里的速度，穿梭于祖国大江南北，致力于为人民带来美好生活。81对公益性“慢火车”覆盖了全国21个省市区，经停350座车站，途径35个少数民族地区和104个原国家级贫困县市。这些扶贫列车为了方便人们出行，始终保持着原来的价位。他是孩子们的“校车”，是病人看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“扶贫车”。在没有这些列车的岁月中，人们出行只能靠原始的交通工具，而现如今，这些车辆穿梭于各个车站之间，带人们走出了大山，也为大山中人民带来了发展的希望。

　　慢火车是铁路在新时代的政治责任和使命担当。坚持26年不调价，运送旅客1200万人次，更是慢火车的民生情怀。以湖南湘西5对慢火车来讲，列车的车票坚持多年来只卖1元不涨价，并且允许旅客挑着担子，背着大小篮子乘车。山民们上了车以后都会互相交流，整理自己的山货。当然，列车售票员也成为他们其中的一员，帮助他们售卖自己的货物。慢火车的到来与坚守，推动了山区沿线的经济往来，促进了沿线经济的发展，改善了人民的生活。一趟车有一趟车的品牌，一个站有一个站的故事，慢火车仍在不断运行，每一项举措都彰显了“人民铁路为人民”的初心。列车不为盈利，只为沿途的百姓，人民有需要，铁路就能做到，这就是“慢火车”在新时代为我们带来的温度。往返于深山中的列车，成为了人民的“便民车”和“致富车”，是带大山中人民过上幸福生活的“金火车”。

　　“脱贫摘帽不适终点，而是新生活、新奋斗的起点。”高铁时代的“慢火车”写满了为名情怀，奏响了实现乡村振兴的时代强音。快有快的速度，慢有慢的温度。火车虽慢，但服务标准不低，他代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护，也代表着铁路部门为群众不断奉献的精神。更寄托了山区人民的希望。（杨丹竹）