建设密集路网，寻找经济发展最优解

　　优化交通布局方面，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右、公路46万公里左右、高等级航道2.5万公里左右，沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。我国还将建设6轴、7廊、8通道综合立体交通网主骨架，建设100个综合交通枢纽城市，完善面向全球的运输网络。

　　1978年，邓小平在日本新干线上感慨万分，看到在“科技兴国”这盘大棋上已被他人执黑先行，立志要跑起来。中国广袤的领土上有着密集的人口，每平方公里平均人口密度为148人，约是世界人口密度的3.3倍。随着经济发展的是人民日益增长的出行需求，铁路的规模效应在庞大的人口基数上水涨船高。超大的人口基数也使得铁路成为我们破解发展难题的最优解。过去的四十多年里，无论铁路怎样扩大规模、怎样高速发展，都被认为是极其合理的。没有比铁路更适合中国人民的，也没有比中国更适合铁路发展的。

　　近期发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，是1978年中国铁路营业里程5.17万公里的3-4倍。一篇名为《Does High-Speed Rail Promote Enterprises Productivity? Evidence from China》的论文提到，中国每增加投资1亿元高铁投资，就会拉动沿线经济1.8亿元。而2020年中国铁路完成了7819亿元的固定资产投资，拉动的经济效益不容小觑。同时，因为广袤的地域、密集的人口、丰富的资源、健全的工业体系和有为的政府，都使得中国成为铁路行业发展的“福地”。

　　在强化“外功”的同时，中国铁路还不忘修炼“内功”。积极开通小慢车助力贫困地区经济的发展，帮助贫困地区找到适合发展的产业，助力贫困地区脱贫。不断更新技术适应性，引进“5G”、“AI智能”、“物联网+”等新技术，提升运输效率和旅客的体验感受。配合国家“公转铁”重要战略，发挥铁路规模效应，在节能减排的同时为提升生产效率做出贡献。未来，国家将着力打造综合立体交通网，铁路也将持续推动融合发展，贯彻交通强国的发展理念，让中国的人民群众享受到全世界难以企及的绿色出行、智能出行、便捷出行，极大满足人民日益增长的出行需求。（文/陈达）