高铁推浮动票价不能损害多数乘客利益

　　京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪高铁公司）10月24日发布公告称，决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制，将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，与原票价相比，上涨45元，涨幅8%；最低执行票价调整为498元，降幅10%。（10月26日中国新闻网）

　　现如今，高铁线路四通八达，人们出行选择乘坐高铁，图的是方便、快捷，但高铁不菲的票价又常常让民众吐槽。京沪高铁公司实行浮动票价机制，按照旅客对运行时间、席别服务的不同需求合理调整，票价有升有降，可以惠及一部分乘客，当然也能缓解高峰时段的运营压力。但笔者认为，票价浮动莫成“宰客”花招，不能损害多数乘客利益，以票价浮动为借口而大薅广大乘客的“羊毛”。

　　京沪高铁公司的公告指出，改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。对京沪高铁时速 300~350 公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时，将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行。可见，乘坐高铁的热门线路，不但一等座和二等座的票价将有所上涨，乘坐相对舒适的商务座、特等座，还要多出成倍的票价，这对乘坐高铁涨价线路的乘客来说，将增加不少的交通成本，乘客的心情肯定是不满和不痛快的。

　　铁路公司虽然属于企业性质，但铁路客运也应具有一定的公益属性，不能唯利是图。高铁在运行时间、舒适度和安全等方面，与公路和水路等其他客运相比，有着十分明显的竞争优势，这也广大乘客出行首选高铁的主要原因，在节假日等高峰时段和一些热门线路，高铁客运常常是人满为患。有网友猜测，京沪高铁公司此次实行浮动票价机制的目的，恐怕不是为了乘客着想，或给其他客运交通工具分流乘客以减轻自身压力，而是心中有自己的“小算盘”，以实行浮动票价为借口，实质上通过大面积的涨价来增加自己的经济效益。

　　确实，此次有一部分高铁线路的票价进行了下调，但下调的部分高铁线路，或许是上座率严重不足的冷门线路，为了减少客运成本，而用降价的方式来吸引乘客而已。因此，要消除网友和民众的猜测和质疑，京沪高铁公司应该算一笔账，亮出其客运成本，核算一下到底该涨多少才合理。如果一笔笔算得清清楚楚，再加上一定的合理利润，涨价让人看得明明白白，民众就不可能感到不满。如果揣着明白装糊涂，只是在少数冷门等线路下调票价做做样子，而任性在热门线路和高峰时段大肆涨价，实质就是在“趁火打劫”宰客。

　　为了方便、快捷地出行，大部分乘客该选择高铁的，还会选择高铁，不会因为涨价而改乘其他交通工具。期待京沪高铁公司实行浮动票价机制，能从乘客的切身利益出发，涨价同时进一步提升服务质量，降价但服务质量不降，通过票价合理的浮动，真正做到优质优价，不让广大乘客因票价浮动而利益受损。