特斯拉“交付门”事件：不合理的“霸王条款”可以休矣！

　　日前，有消费者反映，其在拼多多“限时秒杀”频道团购了一辆特斯拉Model 3，被特斯拉官方因违反“禁止转卖”条款而拒绝交付。拼多多回应表示，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，买家并无转卖意图，将积极落实车辆交付工作。律师表示，消费者与拼多多及宜买车达成了“垫付协议”，拼多多及宜买车的代付行为并不违法，特斯拉应继续履行购车合同。（8月16日《北京青年报》）

　　特斯拉是全球新能源车的龙头，技术领先，品牌知名度、美誉度都很高，在全球拥有无数粉丝。目前，特斯拉采用体验店与网络直销两种营销渠道的完全直营模式，不涉及中间商环节。此次特斯拉“交付门”事件，双方争议的焦点，就在于是否直销，以及有无转卖行为。

　　据报道可知，车辆是由消费者在特斯拉官网下单，购车合同是由消费者与特斯拉签订，全款支付，符合直销模式。拼多多和宜买车仅在支付环节为消费者提供补贴，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，并不存在所谓的转卖行为。

　　在整个交易过程中，消费者并未违反任何禁卖规定，只因第三方平台补贴了2万元，就被特斯拉扣上了恶意交易的帽子。如此说来，有些公司将特斯拉当做奖励发给优秀员工，车款不需要员工出，难道也算恶意交易吗？值得注意的是，特斯拉的订购条款并未禁止消费者购车时找第三方代付，所以特斯拉拒绝履行合同的做法，实在是令人费解。

　　只要消费者下单并完成支付，特斯拉就理应履行约定，取消订单、拒绝交付车辆的做法没有法律依据，属于典型的“店大欺客”，构成了合同违约。据多位法律专家解释，根据已有信息，法院大概率不会支持特斯拉解除合同，特斯拉应继续履行合同并承担违约损失。而且，特斯拉禁止转售的格式条款，实际上是限制购车者作为消费者选择的权利，亦属于不合理的“霸王条款”，应依法予以废止。

　　至于补贴问题，乃是第三方平台直接给消费者的，有人出钱，难道不好吗，还有人会拒绝？在这件事里，消费者、拼多多、宜买车、特斯拉都获得益处，乃是多方共赢的好事。事实上，为了鼓励新能源车的发展，各国消费者购买特斯拉都有国家补贴，比如韩国给民众综合11万多元的超大力度补贴，一台Mdoel 3最低只需要 19.8 万元人民币。特斯拉Model 3在中国上半年共获得8.27亿元的补贴，占全国新能源车总补贴款20%的比例。

　　显而易见，国家补贴具有很强的拉动作用，特斯拉乃是该政策的最大受益者，可如今却不接受第三方平台补贴，真是莫名其妙。众所周知，国家补贴只是过渡性政策，迟早会取消掉，而市场化竞争下的商家补贴模式，更贴近消费需求，操作方式更灵活、持续性较强，能够有效拉动市场交易。近年来，很多新产品都是通过商家补贴模式，获得爆发式成长，并得以成为主流产品，可见商家补贴亦将推动特斯拉销量的快速增长，又不用特斯拉掏钱，何乐而不为！

　　总体而言，特斯拉“交付门”事件，实质是一次对消费者态度的“碰撞试验”，其以简单粗暴的方式，断然撕毁销售合同，丝毫不顾及消费者的合法权益，其目的是藉此强硬态度，逼迫消费者和第三方平台退却，以维护不合理的“霸王条款”。

　　需知，水能载舟亦能覆舟。消费者无比的热诚与支持，成就了特斯拉在新能源车领域的“霸主”地位，但是，假若特斯拉无视消费者利益，肆意违反法律合同，践踏基本的商业伦理，透支消费者信任，则终将遭到反噬，被消费者抛弃掉。在这方面，已经有太多前车之鉴，毋庸讳言，特斯拉也应该清醒了，要以善意对待消费者，态度需要柔软些，俯下高昂的身躯，认真倾听消费者的声音，把服务做得更完美。