六十二年风雨回望，而今天堑再变通途

　　1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，成为新中国第一个五年计划的重要成就。随着今年7月1日沪苏通长江公铁大桥的通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代，实现了五个世界首创，特别是在常态化疫情防控形势下建成通车，再次为中国建设史写下了浓墨重彩的一笔，向世界展示了中华民族伟大的创造精神。

　　要想“跨得稳”，就要“立得住”！沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建成同类型桥梁中，最大跨度仅有630米。沪苏通长江公铁大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万膄，航运异常繁忙，因此这里的通航净宽不能少于900米，这要求大桥的主跨必须超千米。一路走来,风雨兼程,一代又一代的高铁科研工作者，他们攻克了一个又一个难关，挑战了一个又一个难题，历时6年4个月，最终完成了跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米的国内最大跨度斜拉桥，成为世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。

　　而今，钢铁巨龙亮着暖黄的灯光，原本漆黑的江心闪烁着粼粼的波光，蓝色的钢结构桥身与灯光一起，蜿蜒地延伸至江对岸，与自然融为一体，成为了新的网红打卡地。作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，沪苏通铁路通车后，结束了张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史，南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟，进一步加速了区域城市融合，助力区域经济协同发展。